中國工程院原院長徐匡迪21日在“全國鋼鐵行業慶祝建黨100周年座談會”上發表視頻演講時表示，盡管中國鋼鐵年產量達到10億噸級，但鋼鐵業所面臨的氣候、環境挑戰甚至比當年的“提高產量”“成為世界鋼鐵大國”等還要大。
　　建國以來，中國鋼鐵業經歷了從“缺鐵少鋼”到全球第一的巨變。1949年，中國鋼產量只有15.8萬噸。1996年，中國鋼產量突破1億噸，僅用47年就成為全球第一產鋼大國，至今連續25年穩居全球鋼鐵生產和消費第一位，創造了世界鋼鐵發展史上的奇跡。
　　不過，在全國的二氧化碳排放中，鋼鐵行業占比近15%，排名第二。與絕大多數行業相比，鋼鐵業實現碳中和的挑戰無疑更為艱巨。
　　中國寶武中央研究院首席工程師王利在座談會上表示，目前已經接到越來越多的車企，特別是歐洲車企提出減碳的訴求。“假如說我們到時候提供不出低碳的汽車鋼板，有可能就被約束在外”，王利說，所以，低碳發展是下一步最重要的工作之一。
　　徐匡迪指出，在煉鋼時更多使用廢鋼，由長流程工藝向短流程工藝轉換，是鋼鐵業走向碳中和的一個有效的技術方案。這與中國鋼鐵業的特點有關。
　　他解釋說，中國的鋼鐵工業與日本以出口為主的鋼鐵業不一樣，與美國以軍備擴充為主的鋼鐵業也不一樣。中國鋼鐵工業的支撐主要是有國內市場的需求，出口占比不到10%。
　　目前，徐匡迪說，中國鋼鐵工業60%靠長流程，也就是以鐵礦石加焦炭、石灰石進入高爐，煉出鐵水，進入轉爐煉成鋼水，再經過連鑄澆成鋼坯，連砸成材。而長流程煉鋼無論是碳排放還是能耗都非常高。
　　美國鋼鐵業的長流程只有約30%，剩下70%左右都是短流程的，用廢鋼生產鋼產品。短流程主要是融化和精煉，去掉了“還原”這一能耗最大的部分，碳排放量也大減。
　　不過，想要在煉鋼當中大量利用廢鋼，除了采用短流程工藝外，還需要有足夠的廢鋼資源。徐匡迪表示，美國的工業化進入第三個百年，所以其社會廢鋼積蓄量很大。
　　而目前中國一些地方面臨廢鋼不夠用的問題。徐匡迪認為，中國到本世紀中葉也會出現大量廢鋼積蓄。現在的一些大城市，如北京、上海等已經出現這個問題，其中報廢汽車回收可能是重要的廢鋼來源。
　　在徐匡迪來看，未來一些民營企業可能專門從事這個行業：把社會上的廢舊鋼鐵收回來，白天的時候將其破碎，擠壓成塊，到晚上時候開爐煉鋼，利用峰谷電價，節能減排。多數工業化國家和地區包括歐洲、美國、日本等都走的這條路。
　　徐匡迪說，這是鋼鐵業達到碳達峰、碳中和的戰略目標的一個有效的技術方案，很現實可行，可以在全國“撒開做”。
　　中國工程院院士、國家新材料產業發展專家咨詢委員會主任干勇也在此間表示，鋼鐵工業是中國第二大碳排放行業。中國鋼鐵工業結構調整、提高發展質量，走向綠色生態是現階段的新任務，也是成為世界鋼鐵工業引領者的關鍵。他認為，這個任務需要融合新型的實用技術，特別是新型信息技術來完成。

免責聲明：tiegu發布的原創及轉載內容，僅供客戶參考，不作為決策建議。原創內容版權僅歸tiegu所有，轉載需取得tiegu書面授權，且tiegu保留對任何侵權行為和有悖原創內容原意的引用行為進行追究的權利。轉載內容來源于網絡，目的在于傳遞更多信息，方便學習交流，并不代表tiegu贊同其觀點及對其真實性、完整性負責。如無意中侵犯了您的版權，敬請告之，核實后，將根據著作權人的要求，立即更正或者刪除有關內容。申請授權及投訴，請聯系tiegu（400-8533-369）處理。